top of page

סובארו פורסטר מאפס למאה ב-6 שלבים – פרק א' (מיגונים, צמיגים והגבהה)

עודכן: 14 במרץ

מאת: רפי פסח – מנהל מועדון סובארו וחברים בשטח

סובארו פורסטר נמצא איתנו מתחילת שנות ה2000. בזכות מרווח גחון של 22 ס"מ, ההנעה הכפולה הקבועה שנותנת תמהיל נכון של התנהגות כביש טובה עם יכולות שטח מרשימות, רמת האחיזה גבוהה, ההתנהגות הדינמית מוצלחת, והאמינות המוכחת הפך להיות אחד הרכבים הפופולרים בין חובבי השטח. לדעתי (הלא משוחדת;-) הפורסטר נותן איזון מושלם בין הנוחות של רכב משפחתי ליכולות שטח שיביאו אתכם לרוב המוחלט של המקומות בארץ. בנוסף, בשנים האחרונות התפתח שוק After-Market משמעותי ומגוון המאפשר לקחת את יכולות השטח של הפורסטר כמה צעדים קדימה.

יחד עם זאת, שינויים ברכב זה לא עיניין שכדאי לקחת בקלות ראש. כדי להביא את הרכב לאופטימום תוך שמירה על הגדרות היצרן והחוק חשוב להיות מודעים לכל המשמעויות, ההשפעות והמגבלות. במאמר זה אשתדל לעשות סדר בדיוק בדברים הללו ולהציג את כל האפשרויות והשיקולים החשובים בהחלטה העומדת בפני כל נהג שטח מכור – מה השיפור הבא?:)


נתחיל בחוק, הרבה אנשים חושבים שהסיכון הגדול בשיפורי רכב לא חוקיים הוא לא לעבור טסט, צורך בהשבה לקדמות או הורדה מנהלתית מהכביש או עונשים אחרים הקבועים בחוק בשל עבירה על תקנה 380 (א) לתקנות התעבורה, אבל הבעיה האמיתית תתגלה במקרה של תאונה חס וחלילה בה נפגע בה אדם, בעל הרכב והנהג עלולים למצוא את עצמם עומדים בפני כתב אישום פלילי! זאת בנוסף להתמודדות עם חברת הביטוח שעלולה לסרב לכסות את הנזק בגין שיפורים לא חוקיים.

תקנה 380 (א) לתקנות התעבורה קובעת: "לא ישנה אדם מבנהו של רכב אלא לפי היתר בכתב מאת רשות הרישוי".

לפיכך, באחריותו של כל נהג לעבור על התקנה ולוודא עם המתקין שהמוצר שהוא מוכר מאושר ברמות הנדרשות בחוק ואינו חורג מהמגבלות בתקנה. כך שתוכלו לנהוג ולהנות מהשטח בראש שקט.

אז מה מותר? כדי לענות על השאלה סקרתי בהמשך המאמר את מגוון השיפורים החוקיים שניתן לבצע בסובארו פורסטר וסידרתי אותם לפי סדר החשיבות מניסיוני בשטח. בפרק הזה נעסוק בשלושה מהם: מיגון גחון, צמיגים, הגבהה.


1. מיגון גחון - הדבר הראשון, ומוצר חובה בכל פורסטר שמתכנן לרדת לשטח.


מי שחושב שמיגון מיועד לשטח "קשה", כדאי לחשוב שוב. גם למי שנוהג "רק בשבילים" או בשטח קל, עשוי לספוג נזק כבד למכלולים התחתונים כתווצאה מאבן שהתעופפה מהגלגל או בעת עליה על אבן גדולה שלא הערכנו נכון את גובהה. מיגון שבנוי נכון יכול להיות ההבדל בין נזק של אלפי שקלים לבין חרדה קלה שנגמרת בחיוך.

אז מה למה מתכוונים שאומרים מיגון גחון? ואיזה חלקים חשוב למגן? – מיגון בנוי לרוב מלוחות אלומיניום המעוצבות בהתאם למבנה הרכב והרכיבים עליהם הן מגנות. המיגונים מותקנים בגחון הרכב תוך כיסוי המכלולים החשובים. ככל נבחר למגן מכלול משתי סיבות מרכזיות: 1. מכלול חשוב או יקר ערך. 2. מכלול הישוב נמוך יחסית וחשוף למפגעי השטח. כדאי מאוד לוודא שהמיגון אותו אתם רוכשים מתחבר לנקודות חיבור ייעודיות בשלדת הרכב ושהמתקין לא מבצע קידוחים או חיתוכים בשלדה שתצטערו עליהם בהמשך. בנוסף, חשוב לשים לב שהמיגונים שאתם בוחרים נתמכים בצורה טובה ואינם "מרחפים" באופן שידביק אותם למכלול במכה הראשונה. כמו כן, מיגון ברמה גבוהה יקח בחשבון גם רכיבים שדורשים גישה לצורך תחזוקה כמו פילטר שמן וכד' ויכיל פתחי גישה לנקודות אלה. מיגון עשוי להיראות כמוצר גנרי אבל מיגון שלא תוכנן כראוי עשוי לגרום יותר נזק מתועלת לכן חשוב במיוחד לשים לב לכל הנקודות הללו בעת הבחירה.


אז מה צריך למגן בפורסטר? ברכבי סובארו (אשר בנויים באופן דומה מאוד מבחינת הגחון) נשאף למגן שלושה מכלולים:

  • מיגון גחון שתפקידו להגן על המנוע ואגן השמן.

  • מיגון גיר שתפקידו להגן על תיבת ההילוכים. כאשר חשוב שהמיגון יספק פתחי אוורור רחבים על מנת לאפשר קירור של המכלול הנוטה להתחממות.פעמים רבות שמעתי אמירות שזה מכלול פחות ממולץ למיגון מסיבה זו אך מניסיוני, אין אין איתו שום בעיה וראיתי אותו מציל לא מעט רכבים בשטח.

  • מיגון דיפרנציאל שתפקידו להגן על הדיפרנציאל האחורי.


2. צמיגים – איך מאזנים בין אחיזה טובה בשטח לנסיעה נעימה בטוחה בכביש?

כאשר אנחנו נוסעים בשטח הצמיגים מתמודדים עם אתגרים לא פשוטים, מפגש עם סלעים, תנאי שטח בעלי אחיזה משתנה, בוץ, חול ועוד.

צמיגים מתחלקים ל 4 קבוצות עיקריות:

  1. 100% כביש.

  2. 70% כביש, 30% שטח. HT – Highway Terrain

  3. 50% כביש, 50% שטח ("חצי חצי"). AT – All Terrain

  4. 70% שטח, 30% כביש ("שטח מלא"). MT – Mud Terrain

רכבי השטח של סובארו מגיעים עם צמיגי HT שנותנים פתרון טוב לכביש ולשבילי קק"ל, בשטח אמיתי נרצה צמיגים קצת יותר אגרסיביים עם דופן כפולה וסוליה בשרנית יותר בעלת חריצים עמוקים ומבנה שמפנה בוץ ואבנים בצורה יעילה יותר.

מניסיוני, צמיגי AT נותנים את הפתרון הטוב ביותר לשילוב בין נסיעה בשטח ונסיעה בכביש. בשנים האחרונות נכנסו מספר מותגים עם צמיגי AT לדגמי סובארו השונים. אלה הם גם האופציה הקשוחה ביותר שיש לפוסטרים החדשים, שכן, צמיגי MT קיימים רק לדגמים הראשונים של פורסטר טרום ימי קודי המהירות. כאשר מחליפים צמיגים חשוב לשים לב למספר נקודות:

  • יש לברר את פרטי הצמיג - על הצמיג מוטבעים מידת הצמיג, קוד מהירות\משקל ותאריך הייצור.

  • שימו לב שמידת הצמיג וקוד המהירות/משקל חייבים להיות זהים לכתוב ברשיון הרכב.

  • על מנת להוסיף את הצמיג לרשיון הרכב חשוב לוודא שהמידה/קוד שמאושרים על ידי היצרן ורשומים באוטודטא* של דגם הרכב הספצפי שברשותכם.

*אוטודטא (AutoData) הוא אותו מסמך שהיצרן מעביר למשרד רישוי בו רשומים כל השינויים שניתן לבצע ברכב ועל פיו יישק דבר.


3. הגבהה – מרווח גחון אבל לא רק


השיפור הנחשק ביותר לרכב שטח, הוא הגבהה, מי מאיתנו לא רוצה רכב גבוה יותר המאפשר מעבר קל יותר מעל מכשולים בשטח ולא פחות חשוב נותן לרכב מראה אגרסיבי יותר. יחד עם זאת, הגבהה היא גם אתגר טכני. צריך לזכור שהגבהת מרכב מעלה את מרכז הכובד ועלולה לפגוע ביציבות הרכב ובבטיחות הנסיעה. לכן יש לפצות עליה באמצעות בולמים וקפיצים איכותיים המותאמים לרכב. קיט הגבהה אשר פותח בצורה מדוקדקת ואושר במכון התקנים אמור לענות על אתגרים אלה ולהיות בטוח לחלוטין לשימוש. ככלל רכב ששופר באופן מקצועי והותאמה לו ערכת המתלים המתאימה יהיה נוח יותר גם בכביש וגם בשטח.

בהיבט הבטיחותי העלאת מרכז הכובד פוגעת אמנם, אבל קפיץ תחליפי איכותי יתמוך טוב יותר במרכב ובולם זעזועים איכותי ישלוט בתנודות המרכב בפניה באופן הדוק ובטוח יותר.

תקנה 380 לתקנות התעבורה (הוראת נוהל מסH-02-2016 ‘) מסדירה את נושא הגבהת רכבים וזו לשון החוק:

הגבהת רכבים תעשה על ידי מתקין ערכות הגבהה בעל רישיון ייצור מספר עיסוק 0704.

ההגבהה תעשה באמצעות ערכת הגבהה מאושרת בעלת תיעוד מטעם מעבדה ישראלית מוסמכת לרכב.

ערכות ההגבהה יהיו מן הסוג שיאפשרו הגבהת כלי הרכב עד ל- 50 מ"מ בלבד.

ערכת הגבהה היא עסק לא זול ולכן כדאי לבחון היטב את האפשרויות. מנעד האפשרויות עבור פורסטר נע בין הוספת ספייסרים או הגבהה באמצעות קפיצים אשר מגבהים את מרכב הרכב אך לא מאריכים את מהלך המתלה של הבולם, לבין ערכה מלאה של בולמים וקפיצים אשר נותנת מענה שלם. באופן אישי אחרי ניסיון עם כמה אופציות המלצתי היא ללכת על פתרון מלא שכן בסופו של דבר על אף היותו יקר יותר, הוא זה שנותן את התמורה הטובה ביותר לעלות. כמו כן, חשוב להבין שהגבהה מוגזמת של הרכב עלולה להביא לבלאי מואץ של חלקים אחרים כמו משולשים או ציריות. לכן, הגובה לא תמיד קובע! בפורסטר ספציפית לא מומלץ להגיה את הרכב ביותר מ40 מ"מ.


הכותב הוא מנהל מועדון סובארו וחברים בשטח המציע מגוון של חוויות שטח ייחודיות לבעלי סובארו: טיולים יומיים ומסעות, הדרכות שטח למתחילים ומתקדמים ואף ייעוץ אישי מיוחד בכל הקשור לשיפורים.

ניתן ליצור קשר בטלפון: 052-5872197 (רפי)

194 צפיות0 תגובות

פוסטים אחרונים

הצג הכול

Comentários


bottom of page